BMW-VANOS-System: Alles, was Sie wissen müssen

Sie fahren einen BMW oder MINI? Dann haben Sie das Kürzel VANOS im Zusammenhang mit der Leistung, dem Service oder der Reparatur Ihres Wagens wahrscheinlich schon einmal gehört. Das System bringt einige große Vorteile mit sich, kann aber störanfällig und in der Reparatur kostspielig sein.

Wir schauen uns hier genauer an, was VANOS ist, wie es funktioniert, was die Ursachen für Ausfälle sind und wie viel die Reparatur typischerweise kostet.

VANOS – was ist das?

VANOS steht für „variable Nockenwellensteuerung“. Das System verstellt die Steuerzeiten der Ventile (Variable Valve Timing, VVT) je nach Drehzahl und Last, um die Effizienz und Leistung des Motors zu steigern. BMW brachte VANOS Anfang der 90er-Jahre auf den Markt, und heute ist es in nahezu allen BMW-Fahrzeugen mit Ottomotor zu finden.

VVT-Systeme verwenden im Allgemeinen einen elektromechanischen oder hydraulischen Mechanismus, um den Zeitpunkt zu verändern, zu dem die Motorventile öffnen und schließen. Hersteller wie Honda, Toyota und VW haben jeweils ihre eigenen VVT-Systeme.

VANOS kombiniert hydraulische und mechanische Komponenten. Vor allem der hydraulische Teil bereitet manchen BMW-Besitzern Sorgen.

VANOS-Reparaturkosten bei BMW

Die VANOS-Reparaturkosten liegen in Deutschland typischerweise zwischen 250 € und 2.350 €. Am unteren Ende steht meist der Austausch der Gummidichtungen, der relativ einfach ist. Ist jedoch die VANOS-Einheit selbst defekt, kann es wegen der Ersatzteile und des Arbeitsaufwands teuer werden.

Ob nur die Dichtungen erneuert werden müssen oder die gesamte VANOS-Einheit getauscht werden muss: Die Kosten können je nach Modell und Standort stark variieren.

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Was sind die typischen Ursachen für VANOS-Ausfälle?

Das VANOS-System von BMW ermöglicht bei Ottomotoren beeindruckende Effizienz- und Leistungswerte. Die ersten Systeme sind inzwischen jedoch über 30 Jahre alt, daher ist es hilfreich zu wissen, woran man erkennt, dass ein VANOS-System allmählich nachlässt.

Vor allem die relativ komplexe Bauweise wird dem VANOS-System zum Verhängnis. Bei älteren BMWs funktioniert die Nockenwellensteuerung häufiger nicht mehr richtig, und da die Reparatur Fachwissen erfordert, wird sie schnell kostspielig.

Verschlissene Dichtungen

Häufige Ursache für Ausfälle sind verschlissene Öldichtungen, die den Ölfluss zur VANOS-Einheit abdichten. Gummidichtungen altern mit der Zeit, und das umso schneller, wenn sie nicht ständig mit Öl in Berührung kommen.

Bei Modellen, bei denen die VANOS-Einheit oben am Motor sitzt, läuft das Öl nach dem Abstellen innerhalb von etwa einer Stunde in die Ölwanne zurück, und die Dichtungen liegen trocken. Wird das Fahrzeug längere Zeit nicht bewegt, trocknen sie aus und werden spröde.

Defekte Magnetventile

Ein weiteres Bauteil, das häufig ausfällt, sind die VANOS-Magnetventile. Sie steuern den Ölfluss zum VANOS-System und können bei einem Defekt zahlreiche Probleme verursachen.

Fehlersymptome des VANOS-Systems

Die Nockenwellensteuerung arbeitet mit einer komplexen Mechanik, die vom Motor angetrieben wird. Verschleiß oder Fehlfunktionen sind daher in der Regel bei laufendem Motor zu hören oder zu spüren. Auf diese Symptome sollten Sie achten:

Rasseln oder Ticken

Im Leerlauf und vor allem beim Kaltstart kann die VANOS-Einheit ein tickendes oder rasselndes Geräusch machen. Manche Besitzer sagen, der Motor klinge dann wie ein Diesel. Die Ursache sind oft verschlissene Dichtungen in der VANOS-Einheit.

Geringe Motorleistung

Die variable Ventilsteuerung sorgt dafür, dass der Motor sowohl bei niedrigen Drehzahlen ein gutes Drehmoment liefert als auch bei hohen Drehzahlen seine volle Leistung entfaltet.

Ist das VANOS-System Ihres BMW defekt, bemerken Sie daher einen mitunter deutlichen Leistungsverlust, vor allem unterhalb von 3.000 U/min.

Unruhiger Leerlauf

Wenn die Nockenwellensteuerung nicht richtig regelt, kann das Steuergerät Zündung und Kraftstoffzufuhr nicht mehr optimal abstimmen. Das macht sich vor allem bei sehr niedrigen Drehzahlen bemerkbar.

Im Leerlauf klingt der Motor dann rau, als ob Zündaussetzer vorlägen. Außerdem schwankt die Leerlaufdrehzahl, steigt also scheinbar willkürlich an und fällt wieder ab.

Fehlercodes

Erkennt das Steuergerät einen Fehler, wird dieser im Fehlerspeicher abgelegt, und in der Regel leuchtet die Motorkontrollleuchte auf. Die Ursache kann zum Beispiel ein Nockenwellensensor, ein Kurbelwellensensor oder eine Lambdasonde sein.

Mit einem Diagnosegerät lässt sich der gespeicherte Code auslesen. Häufig verweist er auf eine der Komponenten des VANOS-Systems. Typische Fehlercodes sind:

2A82: VANOS-Magnetventil Einlass
2A87: VANOS-Magnetventil Auslass
P1520: Nockenwellenversteller Auslass
P1523: Nockenwellenversteller Auslass klemmt
P1397: Nockenwellenpositionssensor B

Wie funktioniert ein VANOS-Motor?

Von außen unterscheidet sich ein Motor mit VANOS kaum von einem Motor ohne variable Nockenwellensteuerung. Bei älteren Modellen ist die VANOS-Einheit an der Vorderseite des Zylinderkopfs zu erkennen. Bei modernen BMWs ist sie integriert und meist unter einer Kunststoff-Motorabdeckung verborgen.

Normalerweise ist das Nockenwellenrad, das über die Steuerkette vom Motor angetrieben wird, fest mit der Nockenwelle verbunden. Bei VANOS dagegen kann ein hydraulisch betätigter Versteller die Nockenwelle gegenüber dem Kettenrad verdrehen. So öffnen und schließen die Ventile früher oder später.

Erkennt das Steuergerät, dass sich der Motor in einem bestimmten Drehzahl- und Lastbereich befindet, öffnet es ein Magnetventil, und der Öldruck des Motors betätigt den Versteller.

Frühe VANOS-Systeme kannten nur zwei Stellungen, sodass die Steuerzeiten zwischen zwei festen Positionen wechselten. Moderne Systeme verstellen die Nockenwelle stufenlos und sind damit mit Systemen anderer Hersteller wie VVT-i von Toyota vergleichbar.

Im Unterschied etwa zu Hondas VTEC, das zwischen zwei verschiedenen Nockenprofilen umschaltet, verändert VANOS nicht die Öffnungsdauer der Ventile, sondern den Zeitpunkt, zu dem sie im Motorzyklus öffnen und schließen.

Doppel- oder Einzel-VANOS

Nachdem das VANOS-System die Effizienz und Leistung über die Einlassnockenwelle verbessert hatte, entwickelte BMW das sogenannte Doppel-VANOS.

Dabei erhält auch die Auslassnockenwelle einen eigenen Versteller, der ähnlich aufgebaut ist wie die VANOS-Einheit. So kann das Steuergerät die Steuerzeiten sowohl der Einlass- als auch der Auslassventile regeln.

Haben alle BMW-Motoren VANOS?

Abgesehen von den Dieselmotoren verfügen fast alle BMW-Motoren seit 1993 über eine Variante des VANOS-Systems. Ausgenommen sind einige Modelle, die nach 1993 noch mit älteren Motoren gebaut wurden.

Wann hat BMW VANOS eingeführt?

Der erste Motor mit VANOS war der 1992 eingeführte M50TU, eine technisch überarbeitete Version des M50 (TU steht für „Technical Update“). Er kam im 3er (E36) und im 5er (E34) zum Einsatz, unter anderem als M50B20TU mit 2,0 Litern und als M50B25TU mit 2,5 Litern Hubraum.

Doppel-VANOS wurde erstmals 1996 im S50B32-Motor eingesetzt, der unter anderem im berühmten E36 M3 mit 3,2 Litern verbaut wurde.

Wartung des VANOS-Systems

Wie jede andere Komponente am Fahrzeug muss auch das VANOS-System gewartet werden, damit es zuverlässig funktioniert.

Häufige Fehlerquellen sind, wie bereits erwähnt, die Magnetventile und die Gummidichtungen. Sie sind daher die wichtigsten Wartungsteile.

Für den Austausch der Dichtungen sind Dichtungssätze erhältlich. Häufig wird empfohlen, sie alle 80.000 Kilometer zu erneuern. Ist Ihr Auto schon älter, hat aber wenige Kilometer zurückgelegt, kann sich ein früherer Austausch lohnen, da die Dichtungen auch durch Alterung spröde werden.

Reinigung der Magnetventile

Um einen kompletten Ausfall der Magnetventile zu vermeiden, empfiehlt es sich, die Magnetventile für Einlass- und Auslass-VANOS in regelmäßigen Abständen reinigen zu lassen.

Sie können sich mit Verunreinigungen zusetzen und mit der Zeit träge reagieren oder ganz ausfallen. Jede BMW-Fachwerkstatt sollte mit diesen Arbeiten vertraut sein.

Fazit

Ein defektes VANOS-System sollten Sie nicht auf die lange Bank schieben: Je früher Sie reagieren, desto eher bleibt es bei einem günstigen Dichtungswechsel. Mit Bumper zahlen Sie die Reparatur bei unseren Partnerwerkstätten bequem in monatlichen Raten zu 0 % Zinsen, ohne zusätzliche Kosten.