 entró este pasado 12 de septiembre, en una nueva fase: el coche nuevo debe nacer preparado para entregar sus datos de forma sencilla para el usuario y, mucho más importante, de forma gratuita.

Además, ahora será el conductor quien decida quién recibe esta información. ¿Su concesionario de siempre? ¿Un taller multimarca? ¿Una aseguradora o una plataforma de movilidad?

Y la respuesta importa porque estos datos valen mucho en posventa.

Cuando el coche de tu cliente detecte que las pastillas están al límite o que la batería pierde capacidad, ¿a quién le llegará el aviso? Dependerá de a quién haya dado permiso el conductor.

Sin embargo, el conductor español no regala su fidelidad. Apenas 

uno de cada cuatro (24%) seguiría con su marca

Si bien el año pasado se reconocía al usuario de un producto conectado el derecho a acceder a la información que genera y a decidir con quién la comparte, ahora ese acceso pasa a ser una característica de serie del coche nuevo.

Quien recibe los datos, recibe al cliente

¿Por qué importa esto en posventa? Porque el dato decide quién se entera primero de que un coche necesita una intervención. Y en posventa, enterarse primero suele significar facturar.

El premio es considerable: en el primer semestre de 2026, 

recambios y taller aportaron el 41,7% del beneficio de los concesionarios

 con apenas el 15% de los ingresos, la misma tendencia que ya vimos en 

La red oficial parte con ventaja: el 93% de los concesionarios y servicios oficiales ya dispone de acceso de lectura y escritura a los datos del vehículo. Pero, como vimos al analizar 

el informe del JRC sobre el canal concesionario

, ser el canal mayoritario no garantiza nada por sí solo.

El conductor español cada vez menos fiel

nuestro análisis del conductor español en 2026

: más informado y más exigente, primando la confianza generada.

En agosto se matricularon 68.544 turismos, un 11,8% más que un año antes (

La ventana útil es de unos tres años. Para el concesionario, es el tiempo para convertir la venta en una relación de servicio que el cliente quiera mantener; para el taller multimarca, el margen para preparar equipos, formación y procesos.

Cuatro movimientos para que tu cliente te elija

 permiten al taller o concesionario ofrecer el método de pago que mejor se ajuste a las necesidades del cliente. Sea un pago por enlace seguro, por transferencia bancaria o dividir el coste de la factura en cuotas sin intereses, el cliente tendrá en sus manos la posibilidad de escoger cómo prefiere afrontar el gasto. 

Con el Data Act, quien decide a qué taller llega la información del coche es el conductor. Un conductor que cada vez cambia más de marca y que dará su permiso a quien le inspire confianza.

Hay unos tres años para ganarse esa confianza. Se consigue explicando bien qué se hace con los datos, contestando rápido cuando salta una alerta, formando al equipo y poniéndole fácil el pago. El taller o concesionario que lo haga recibirá los datos del coche y, con ellos, al cliente

Data Act: tu cliente ya decide con quién comparte los datos de su coche. 

The Data Act: what’s changing for garages and car dealerships

Cada año, unos 3,5 millones de vehículos desaparecen de las carreteras europeas sin dejar rastro, porque acaban exportados o eliminados de forma ilegal. La Comisión Europea calcula que así 

Para cerrar esa fuga, Bruselas ha aprobado un 

 que, para concesionarios y talleres, cambia las reglas: da a la trazabilidad del vehículo de ocasión una dimensión legal y fija, por ley, la frontera entre un coche usado y un residuo.

En los casos dudosos, esa frontera se decidirá en un presupuesto de taller.

El nuevo reglamento no solo cambia cómo se fabrican y reciclan los coches, sino que también redefine qué puede venderse como usado.

Qué tendrá que acreditar quien venda un VO

A partir de septiembre de 2028, los profesionales de la compraventa tendrán que demostrar el estado de cada usado antes de venderlo, también en subastas entre profesionales, venta a distancia y plataformas online.

Valdrá una prueba de que es apto para circular o la evaluación de un perito independiente. En España, la DGT solo valida el permiso de circulación tras una compraventa con la ITV vigente, así que esa será previsiblemente la vía habitual.

Lo que más interesa al taller es la evaluación en cascada:

Por ello, cuando un coche roce la frontera, lo que determinará si sigue en el mercado o acaba en un desguace será el importe de las reparaciones necesarias para pasar la ITV.

Ahí el taller tiene mucho que decir. Facilitar al cliente que pueda asumir esa factura marcará la diferencia.

Un mercado de ocasión que vive de coches mayores

Esa frontera pesa especialmente en España, donde el mercado de ocasión se nutre de coches veteranos. En 2025 se vendieron en España 2.218.824 turismos de ocasión, 1,9 por cada nuevo, y el 57,3% tenía más de diez años.

Esto no es algo puntual, porque el parque sigue envejeciendo. Le edad media de los turismos en circulación alcanzó los 14,6 años en 2025, y la mitad de los que circulan supera ya los 15. Cuanto más viejo es el coche, más cerca está de la frontera que acaba de trazar Bruselas.

A ese riesgo se suma un margen que no deja espacio para sustos

: la rentabilidad del VO en los concesionarios bajó al 2,8%

 en el primer trimestre de 2026. Con esa rentabilidad, un coche que se atasca en el papeleo o que exige reparaciones imprevistas para pasar la ITV puede comerse todo el beneficio de la operación.

Ante el nuevo panorama, España llega bien preparada. Su sistema de bajas apenas deja coches en paradero desconocido y en 2023 

reutilizó o recicló el 88% de sus vehículos

Pero, para el taller, la ventaja real está en el 

 de la DGT: cada revisión o reparación que registra un taller adherido queda en Tráfico, con el kilometraje y el taller responsable.

Si bien este registro no sustituye a la ITV, es el mejor respaldo para acreditar el estado del vehículo. Además, construye algo que ningún certificado da por sí solo: la confianza del cliente.

Un historial se escribe revisión a revisión, y los años que faltan son justo el tiempo necesario para construirlo. Como sumarse es voluntario y muchos historiales siguen incompletos, el taller que empiece a registrar hoy llegará a 2028 con clientes fidelizados y coches más fáciles de vender. El que espere, empezará de cero.

El presupuesto que separa un usado de un residuo

Cuando recibe el presupuesto, el cliente paga lo que puede permitirse en ese momento y deja el resto para más adelante. Pero cada revisión que pospone acerca su coche a una ITV desfavorable y, con ella, a la frontera del residuo.

60% de los conductores ha aplazado alguna reparación

 o mantenimiento para ahorrar. A partir de 2028, esa costumbre puede costarle al coche su futuro como usado. Por eso, el papel del taller es hacer asumible ese presupuesto.

, el taller tiene la oportunidad de dejar en manos del cliente la opción de pago que necesite – sea un pago por tarjeta, por enlace o dividir el coste de la factura en cuotas sin intereses. Es lo que convierte un «de momento, solo lo urgente» en un coche que vuelve a pasar la ITV.

El precio de un VO dependerá cada vez más de lo que el vendedor pueda demostrar con la documentación adecuada. Pero esos documentos se escriben, revisión a revisión, en el taller.

La próxima vez que un cliente diga «de momento, solo lo urgente», piensa en lo que hay en juego. En los coches que ya rozan la frontera, esa decisión puede marcar si seguirán siendo un vehículo de ocasión… o un residuo.

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¿Coche usado o residuo? Lo que Europa exigirá para vender un VO a partir de 2028

Traceability of used vehicles: what changes under the European regulation

Millones de coches volviendo a casa con el maletero cargado, los neumáticos calientes y, en muchos casos, una revisión pendiente desde junio. Y una parte relevante de la red que debería atenderlos tiene la persiana bajada.

Justo en ese contexto, Bruselas ha publicado un informe que constata que el concesionario sigue siendo el canal dominante en la venta de coches en Europa. Es una buena noticia.

Qué dice exactamente el informe de Bruselas

Transforming automotive markets: an economic and technical analysis

en torno al 92 % el peso de los concesionarios tradicionales en las ventas europeas de 2024

Y añade un matiz que conviene subrayar: el crecimiento de la venta directa se ha ralentizado en muchos mercados europeos y varios fabricantes están frenando nuevas implantaciones del modelo de agencia.

Los números españoles van en la misma dirección, y con más intensidad: 

el 90 % de las compras de coche en España pasa por un concesionario

El canal no está perdiendo cuota: la está redistribuyendo internamente, del vehículo nuevo hacia el de ocasión.

Hasta aquí, la lectura optimista. Ahora la letra pequeña.

Ser el canal mayoritario y ser el canal rentable no es lo mismo.

 de Snap-on Business Solutions para Faconauto sitúa el beneficio antes de impuestos de los concesionarios españoles en el 1,30 % sobre la facturación. Es el mejor arranque de ejercicio desde 2019, pero sigue siendo un margen finísimo.

¿De dónde sale, entonces, el resultado? La posventa aportó el 

Conviene ser honestos con la comparación: el 18,9 % del taller mecánico y el 1,30 % del concesionario no miden lo mismo. Mientras el primero es un margen de departamento y el segundo es un resultado sobre el conjunto del negocio.

Pero la distancia entre ambos explica por qué la posventa aporta casi la mitad del resultado con una fracción de la facturación. Bruselas certifica el dominio del canal en la venta.

La única categoría que el concesionario domina con holgura es la revisión oficial de fabricante. Todo lo demás (mantenimiento recurrente, revisiones fuera de garantía, aquello que genera visita o que construye relación) se va al taller independiente.

el concesionario gana la primera transacción y pierde las siguientes

. Y esas transacciones posteriores son justamente las que sostienen ese 42,8 % del resultado.

Para el taller multimarca, el espejo de este dato es una excelente noticia. Pero hay que tener muy en cuenta que esta ventaja competitiva se apoya en disponibilidad y precio. Y tras el período vacacional, la sensibilidad hacia ambos se intensifica.

Poniendo a prueba la capilaridad de la red

El concesionario ya no se mide solo por su capacidad de vender unidades, sino también por su capilaridad territorial, su conocimiento del cliente local y su papel a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo.

Agosto es precisamente el mes que verifica si esa capilaridad existe cuando el cliente la necesita.

Y la oferta, mientras tanto, se contrae: los cierres vacacionales redistribuyen la demanda entre los pocos concesionarios o talleres que siguen abiertos, y una avería que en junio se resolvía en 48 horas puede acabar tardando dos semanas.

la demanda alcanza su pico justo cuando la oferta se reduce

El cuello de botella no es técnico, es de liquidez.

Cuando el cliente por fin llega en septiembre, con la ITV encima o con un ruido que ya no puede ignorar se encuentra con un presupuesto que no encaja en el mes más caro del año.

Según el análisis de Solera y CONEPA del primer semestre de 2026, el 37,5 % de las reparaciones supera los 1.000 €.

En paralelo, se estima que el gasto medio de los españoles en las vacaciones de verano de 2026 alcanzó los 1.257 €, un 3 % más que en 2025.

Hay que sumar también la intención de gasto en la vuelta al cole, con unos 478 euros de media, un 12 % superior a la del año pasado.

Evidente es que el 47 % de los conductores han afirmado que el precio o su sensibilidad al mismo ha influido en su decisión de gasto.

El «acompañamiento» del cliente es ahora clave.

Aquí es donde el informe de Bruselas deja de ser una noticia sectorial y se convierte en una instrucción operativa.

Si el concesionario retiene el cierre gracias a la entrega, la tasación, la fórmula de pago y el acompañamiento, entonces cada uno de esos cuatro elementos es un punto de fuga potencial.

El más sensible, en 2026, es el punto de pago. La diferencia entre un «sí» y un «lo dejo para más adelante» suele reducirse a la capacidad del cliente para afrontar el desembolso.

Los métodos de pago flexibles están diseñados para eliminar esa barrera. En el caso de Bumper, con su versión Pro, el concesionario ofrece al cliente varias opciones para adaptar el pago a sus necesidades.

La conclusión, por tanto, es doble. La posición del canal está certificada; su rentabilidad futura, no.

Se revalida en la posventa, se juega en septiembre y, con frecuencia, se decide en el segundo exacto en que el cliente mira el importe del presupuesto.

Esta semana, mientras 54,5 millones de desplazamientos terminan de volver a casa, la pregunta no es si su equipo debería estar en el mostrador, sino si tu negocio sigue siendo accesible mientras tu equipo descansa. Y esa, a diferencia de casi todo lo demás en este informe, es una decisión que no depende de Bruselas

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El concesionario sigue siendo el canal dominante.

Dealerships remain the dominant channel in Spain

En agosto existe la promesa tácita de no mirar los datos del sector hasta septiembre. Este año conviene romperla: las matriculaciones de julio de 2026, la ventana del Plan Auto+ y el pico de posventa del retorno explican por qué tu septiembre se decide en las próximas semanas.

La foto de julio lo confirma: el mercado ha cerrado el mes con 

Y en lo que va de año el mercado suma 749.656 matriculaciones, 

un 5,8% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior

: cinco meses seguidos por encima de las 100.000 unidades no son una casualidad de calendario, y debajo del titular hay dos tendencias que explican de dónde sale ese volumen y qué cliente vas a tener delante en septiembre

Ambas tendencias apuntan en la misma dirección: con este ritmo, las patronales prevén cerrar 2026 por encima de 1,2 millones de turismos, el mejor ejercicio desde antes de la pandemia. 

Las patronales apuntan a tres motores que vienen sosteniéndose desde la primavera:

Un cuarto motor con fecha de caducidad: el Plan Auto+

A esos tres motores se suma un cuarto con nombre y calendario propios: el 

, dotado con 400 millones de euros y de carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026.

Las ayudas llegan a 4.500 € para particulares, más un descuento mínimo de 1.000 € del concesionario o la marca, y la ventanilla telemática está abierta del 4 de agosto al 31 de diciembre de 2026.

La fecha de cierre, sin embargo, importa menos que el orden: las solicitudes se atienden por orden de presentación y el sector prevé agotar los fondos entre finales de septiembre y principios de octubre. Traducción práctica: la ventana de mayor efecto comercial del Auto+ se abre justo cuando tus clientes vuelven de vacaciones y se cierra pocas semanas después.

El comprador de septiembre llegará con la ayuda en la cabeza y el reloj en contra. El taller o concesionario que ya tenga definida la operativa del Auto+ convertirá esa urgencia en matriculaciones.

Sin perder de vista la otra mitad del negocio: con la competencia presionando los márgenes de venta, la posventa sigue siendo el sostén de la rentabilidad, como analizamos en 

los resultados de posventa y rentabilidad del concesionario en 2026

. Cada coche entregado con el impulso del Auto+ es, también, un cliente de taller que fidelizar desde la primera revisión.

La Operación Retorno trae el pico de posventa del año

Y mientras se agota esa ventana de ayudas, el taller afronta su propio pico. El dato estival lo anticipa: más de 104 millones de desplazamientos de largo recorrido en julio y agosto (+3,7%), con 54,5 millones solo en agosto y la Operación Retorno prevista del 28 al 31.

Millones de vehículos volverán con miles de kilómetros extra: septiembre es el mes de la revisión post-viaje y la continuación natural de la 

oportunidad de posventa que analizamos antes del verano

A ese volumen de kilómetros se suma la brecha entre lo que se vende y lo que circula, así que el taller atenderá dos realidades a la vez: la mecánica de un parque veterano y, cada vez más, el mantenimiento de electrificados.

Cinco gestiones antes de finalziar agosto

El cliente que vuelve en septiembre piensa en su presupuesto

dibuja un comprador más prudente que nunca donde el presupuesto medio de compra ha caído un 11%, hasta 23.165 €

la durabilidad es ya el criterio más valorado (66%), por delante del precio (65%), y un coche que se mantiene con regularidad es un coche que dura.

Asimismo, la relación del cliente con el pago también está cambiando. El 18% ya ha optado alguna vez por el renting, y la cuota mensual más aceptada se sitúa entre 200 y 350 €

Ofrecer métodos de pago flexibles en el taller elimina el principal motivo de aplazamiento y hace que el presupuesto aprobado sea el que el vehículo realmente necesita, no el que el bolsillo permitirá el mes de Septiembre.

, nuestra plataforma integral de pagos a través de la que talleres y concesionarios se adaptan a las necesidades de pago de sus clientes.

Conclusión: el dato de julio no es una foto, es un aviso

El mercado llega al ecuador del verano con cinco meses seguidos por encima de las 100.000 unidades, un comprador que no ha dejado de comprar y un plan de ayudas con fecha de caducidad práctica.

Septiembre no será una vuelta a la rutina: será un trimestre comprimido en el que se cruzarán la demanda acumulada del verano, el pico de posventa y la carrera por los fondos del Auto+.

Los concesionarios y talleres que usen estas semanas para preparar la operativa, agenda, equipo, comunicación y formas de pago empezarán septiembre con ventaja. Los demás, simplemente, empezarán septiembre.

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Julio cierra como quinto mes consecutivo por encima de las 100.000 matriculaciones 

July marks the fifth consecutive month with over 100,000 new car registrations 

En Pontevedra la espera ya es de dos meses. En Valladolid dan cita para dentro de uno. Y en Zaragoza, pasar la ITV antes de agosto se ha vuelto casi imposible. Los talleres, sencillamente, no dan abasto con tanta revisión de última hora antes de vacaciones.

Pero esos titulares de saturación esconden otra lectura: por la puerta del taller está entrando, justo en estas semanas, la mayor audiencia comercial del año.

Ese pico se convierte en valor, pero también hay parte que se escapa entre recargas exprés, presupuestos que se dejan para la vuelta y clientes de paso que no volverán.

En verano confluyen tres fuerzas que explican por qué la demanda de taller no es un pico puntual, sino un fenómeno estructural que se repite y se agrava cada año.

Más vehículos antiguos recorriendo más kilómetros bajo más calor: la ecuación no falla.

Para el responsable de posventa, esto significa que la demanda estival no es una anomalía que gestionar, sino una cita anual con la que planificar.

La demanda no se distribuye de manera uniforme, sino que se traslada de unas provincias a otras siguiendo un patrón muy estable. Esa geografía importa tanto como el calendario.

Las grandes áreas metropolitanas se vacían hacia el litoral mediterráneo y el sur. Siguiendo datos del INE, el 18,9 % partió de la Comunidad de Madrid, seguida de Cataluña (17,1 %) y Andalucía (15,3 %)

Andalucía juega en ambos extremos; como gran emisora y primera receptora. De hecho, fue el primer destino nacional (17,3 % del total), por delante de Cataluña (12,3 %) y la Comunitat Valenciana (10,7 %).

,6 % de los españoles utilizará un vehículo particular

 en sus vacaciones de este verano —con el coche como opción dominante, el 89,1 %— y el 76,7 % pasará las vacaciones dentro del territorio nacional

Las distancias tampoco han de pasarse por alto: casi la mitad de los conductores recorrerá entre 500 y 1.000 kilómetros y uno de cada cuatro superará los 1.000.

No hace el mismo calor en todas las zonas.

El sur concentra el estrés térmico, lo que ha generado un interés creciente en el norte como refugio climático.

Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco  se encuentran ante un pico de trabajo con un perfil de averías distinto al habitual en sus áreas.

La paradoja: máxima demanda, mínima conversión

Tres fugas de valor se repiten en casi todos los talleres durante este periodo:

Si al reservar un hotel el cliente español exige poder repartir el pago, ¿por qué iba a renunciar a esa posibilidad ante una reparación imprevista que compite, en el mismo mes, con el coste de sus vacaciones?

Ser capaces de ofrecer métodos de pago flexibles que se adapten a las necesidades del cliente deja de ser un extra y se convierte en una herramienta de conversión.

 junto al presupuesto , con su gama de opciones en Pago Fraccionado, Pago Único o Transferencia Bancaria, transforma el «a la vuelta lo haré» en «adelante con ello».

Que la agenda esté llena en julio confirma que la demanda existe, no la salud de posventa.

El taller o concesionario que gestione este verano como una campaña llegará a septiembre con algo más valioso que una buena facturación: una base de clientes diagnosticados, un backlog cualificado y la reputación de ser el taller que resuelve, también cuando el presupuesto familiar está más ajustado.

Y con métodos de pago flexibles como Bumper, ese último punto deja de ser una promesa para convertirse en un procedimiento de mostrador.

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Revisiones de verano 2026: cómo convertir un taller saturado en una oportunidad

Summer checks: an aftersales opportunity 

Desde el pasado 6 de julio de 2026 ningún turismo ni comercial ligero puede matricularse por primera vez en la Unión Europea sin incorporar de serie el paquete completo de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS),

La normativa mira al conductor. Pero quien va a notar el cambio en la operativa diaria es el taller: una orden de reparación más compleja y un ticket más alto que hay que saber explicar —y cobrar— en recepción.

Dos sistemas pasan a ser obligatorios para 

al equipamiento que ya era obligatorio en fases anteriores del reglamento: asistente inteligente de velocidad (ISA), aviso de cambio involuntario de carril, detector de fatiga y somnolencia, etc.

DDR-ADR (advertencia avanzada de distracciones del conductor)

Es una cámara interior orientada hacia el conductor que rastrea la posición de la cabeza, los movimientos oculares y la dirección de la mirada.

Cuando interpreta que hay una distracción prolongada —por ejemplo, la vista fija en el móvil o fuera de la vía— emite avisos visuales y acústicos, pero no interviene sobre el vehículo.

AEB-PCD (frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas)

Es la evolución del frenado automático de emergencia clásico (AEB-VEH).

El sistema vigila la trayectoria del coche y, si detecta una colisión inminente sin que el conductor reaccione a tiempo, primero avisa y, si no hay respuesta, frena por sí solo.

Aquí está la paradoja española. Mientras los coches nuevos entran hipersensorizados, el parque circulante sigue envejeciendo: Más de 9,2 millones de vehículos con más de dos décadas circulan sin estos sistemas de seguridad, como 

De hecho, elEconomista estima que hoy solo entre 

el 10 % y el 15 % del parque incorpora ADAS

Sin embargo, el sector prevé superar con holgura los 1,2 millones de unidades en el conjunto de matriculaciones del ejercicio. Desde julio, 

cada una de éstas entra con el paquete ADAS completo de serie

Esos mismos coches recién matriculados llegarán al taller dentro de dos, tres o cuatro años con su 

primera orden de reparación, más compleja y con un ticket más alto

. La pregunta es si el sector está preparado, y la respuesta hoy es desigual.

El rol de los sistemas ADAS en la reparación de vehículos

A este dato se le suma que hoy dos de cada tres talleres (67,5 %) apenas dan relevancia a los ADAS en su facturación, pero el 41,6 % prevé que en tres años serán una línea de negocio significativa.

Y ese trabajo no es una hipótesis lejana: esos mismos coches recién matriculados llegarán al taller dentro de dos, tres o cuatro años con su 

Para el concesionario, además, hay una ventaja adicional. El mismo informe de VIDAS señala que cuatro de cada 10s conductores consideran al propio concesionario la fuente más idónea para informarse sobre los ADAS.

Quien se posicione ahora —con equipo propio o con un acuerdo sólido de externalización y la diagnosis en casa— competirá de forma pionera en un flujo de trabajo que hoy apenas existe.

Fesvial apunta que más del 40 % de los conductores españoles reconoce no estar suficientemente bien informados sobre los ADAS, y un 

 sensores y cámaras tras un siniestro o un cambio de parabrisas por prescripción obligatoria de los fabricantes

Esta reparación, aún desconocida para casi la mitad de los conductores, puede resultar en un 

encarecimiento de las reparaciones en vehículos con ADAS de hasta un 37,6 %.

Cuando la factura crece por seguridad y no por avería, ofrecer métodos de pago flexibles marca la diferencia entre una orden aprobada y un "ya volveré". Con soluciones como el 

Bumper, el cliente puede dividir el coste de su factura en cómodas cuotas sin intereses, y el taller o concesionario cobra el trabajo completo desde el primer momento.

El 6 de julio no cambió el parque, puso en marcha un reloj

España seguirá siendo durante años un país de coches veteranos: 14,6 años de media no se rejuvenecen en un trimestre. Pero desde este verano, cada mes entran en circulación alrededor de cien mil vehículos nuevos completamente sensorizados que, tarde o temprano, pasarán por un taller.

La seguridad electrónica ya es una línea de negocio recurrente de la posventa, no un extra ocasional.

Los talleres y concesionarios que la traten como tal —con equipamiento o alianzas, con formación en recepción, con un relato claro para el cliente y con métodos de pago flexibles que absorban el aumento del ticket— capturarán un trabajo que hasta ahora, sencillamente, no existía.

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ADAS obligatorios: cómo convertir la nueva normativa en negocio para tu taller

Mandatory ADAS: what changes for workshops and dealers

En la recepción de cualquier taller de español, últimamente se repite la misma escena. El asesor entrega el presupuesto, el cliente lo lee, asiente… y pronuncia la frase: «de momento, solo lo urgente».

No hay queja, ni regateo, ni amenaza de irse a la competencia. Solo un aplazamiento.

Ese aplazamiento se ha convertido en el principal competidor de la posventa en 2026. No aparece en ningún informe de cuota de mercado, pero se lleva trabajo de la bancada todos los días. ¿Las buenas noticias? Es un competidor al que se le puede ganar.

Seis de cada diez ya han dicho «más adelante»

Claudia Tuñón

Redactors de contenidos