¿Coche usado o residuo? Lo que Europa exigirá para vender un VO a partir de 2028

Cada año, unos 3,5 millones de vehículos desaparecen de las carreteras europeas sin dejar rastro, porque acaban exportados o eliminados de forma ilegal. La Comisión Europea calcula que así se pierde la pista de uno de cada tres.

Para cerrar esa fuga, Bruselas ha aprobado un nuevo reglamento que, para concesionarios y talleres, cambia las reglas: da a la trazabilidad del vehículo de ocasión una dimensión legal y fija, por ley, la frontera entre un coche usado y un residuo.

En los casos dudosos, esa frontera se decidirá en un presupuesto de taller.

Trazabilidad del vehículo de ocasión

El nuevo reglamento no solo cambia cómo se fabrican y reciclan los coches, sino que también redefine qué puede venderse como usado.

Qué ha aprobado Europa:

1. los fabricantes asumen la responsabilidad de todo el ciclo de vida del vehículo, incluida su recogida gratuita;

2. un coche que cumpla los criterios de residuo no podrá revenderse ni exportarse como usado,

3. y se prohíbe exportar usados no aptos para circular .

El calendario es escalonado:

• 13 de agosto de 2026: entra en vigor el reglamento.

• 1 de septiembre de 2028: aplicación general, con nuevas obligaciones en la venta de usados.

• Septiembre de 2031: exigencias de aptitud para circular en la exportación de usados.

Qué tendrá que acreditar quien venda un VO

A partir de septiembre de 2028, los profesionales de la compraventa tendrán que demostrar el estado de cada usado antes de venderlo, también en subastas entre profesionales, venta a distancia y plataformas online.

Valdrá una prueba de que es apto para circular o la evaluación de un perito independiente. En España, la DGT solo valida el permiso de circulación tras una compraventa con la ITV vigente, así que esa será previsiblemente la vía habitual.

Lo que más interesa al taller es la evaluación en cascada:

• si el coche cumple un criterio vinculante, es residuo;

• si cumple uno indicativo, una evaluación técnica fija las reparaciones necesarias para obtener el certificado de inspección, y el propietario decide si repara o desecha.

• Si en cinco años ese propietario no logra obtener dicho certificado, el vehículo pasa a considerarse residuo.

Por ello, cuando un coche roce la frontera, lo que determinará si sigue en el mercado o acaba en un desguace será el importe de las reparaciones necesarias para pasar la ITV.

Ahí el taller tiene mucho que decir. Facilitar al cliente que pueda asumir esa factura marcará la diferencia.

Un mercado de ocasión que vive de coches mayores

Esa frontera pesa especialmente en España, donde el mercado de ocasión se nutre de coches veteranos. En 2025 se vendieron en España 2.218.824 turismos de ocasión, 1,9 por cada nuevo, y el 57,3% tenía más de diez años.

Esto no es algo puntual, porque el parque sigue envejeciendo. Le edad media de los turismos en circulación alcanzó los 14,6 años en 2025, y la mitad de los que circulan supera ya los 15. Cuanto más viejo es el coche, más cerca está de la frontera que acaba de trazar Bruselas.

A ese riesgo se suma un margen que no deja espacio para sustos: la rentabilidad del VO en los concesionarios bajó al 2,8% en el primer trimestre de 2026. Con esa rentabilidad, un coche que se atasca en el papeleo o que exige reparaciones imprevistas para pasar la ITV puede comerse todo el beneficio de la operación.

El Libro Taller como herramienta

Ante el nuevo panorama, España llega bien preparada. Su sistema de bajas apenas deja coches en paradero desconocido y en 2023 reutilizó o recicló el 88% de sus vehículos fuera de uso.

Pero, para el taller, la ventaja real está en el Libro Taller de la DGT: cada revisión o reparación que registra un taller adherido queda en Tráfico, con el kilometraje y el taller responsable.

Si bien este registro no sustituye a la ITV, es el mejor respaldo para acreditar el estado del vehículo. Además, construye algo que ningún certificado da por sí solo: la confianza del cliente.

Un historial se escribe revisión a revisión, y los años que faltan son justo el tiempo necesario para construirlo. Como sumarse es voluntario y muchos historiales siguen incompletos, el taller que empiece a registrar hoy llegará a 2028 con clientes fidelizados y coches más fáciles de vender. El que espere, empezará de cero.

El presupuesto que separa un usado de un residuo

Cuando recibe el presupuesto, el cliente paga lo que puede permitirse en ese momento y deja el resto para más adelante. Pero cada revisión que pospone acerca su coche a una ITV desfavorable y, con ella, a la frontera del residuo.

De hecho, el 60% de los conductores ha aplazado alguna reparación o mantenimiento para ahorrar. A partir de 2028, esa costumbre puede costarle al coche su futuro como usado. Por eso, el papel del taller es hacer asumible ese presupuesto.

Con el Bumper, el taller tiene la oportunidad de dejar en manos del cliente la opción de pago que necesite – sea un pago por tarjeta, por enlace o dividir el coste de la factura en cuotas sin intereses. Es lo que convierte un «de momento, solo lo urgente» en un coche que vuelve a pasar la ITV.

Conclusión

El precio de un VO dependerá cada vez más de lo que el vendedor pueda demostrar con la documentación adecuada. Pero esos documentos se escriben, revisión a revisión, en el taller.

La próxima vez que un cliente diga «de momento, solo lo urgente», piensa en lo que hay en juego. En los coches que ya rozan la frontera, esa decisión puede marcar si seguirán siendo un vehículo de ocasión… o un residuo.